Автомобильный Журнал

Данные устройства анализируют дыхание водителя и не позволяют завести двигатель при наличии в воздухе алкоголя. Шведы требуют принятия закона об обязательном оснащении такими замками всех новых автомобилей. По словам министра инфраструктуры Швеции Ульрики Мессинг, если ЕС не одобрит это предложение, Швеция готова принять подобный закон в одностороннем порядке. Свое требование шведы объясняют увеличением числа ДТП со смертельным исходом, произошедших по вине нетрезвых водителей. Кстати, летом этого года шведское правительство провело опрос среди автовладельцев, на предмет их отношения к подобному нововведению. Более 90% водителей высказалось ‘за’, при условии, что такая модификация не повлияет на цену автомобиля.

Издание Edmunds.com составило на основе опроса водителей список десяти параметров, которые облегчают езду на автомобиле. Ранее было установлено, что в среднем американец тратит 9 дней в год на то, чтобы добраться до работы. Итак, наибольшее внимание уделяется удобным сиденьям, в частности наличию на них боковой поддержки, регулировок по высоте, а также возможности двигать его вперед и назад. Имеет значение и функция подогрева сидений. На втором месте идет автоматическая КПП, которая значительно облегчает движение по пробкам. Хорошую обзорность и отсутствие толстых стоек водители поставили на третье место. Далее в убывающем порядке следуют – наличие CD-плеера; кнопки управления аудио-системой, вынесенные на руль; отсутствие шума; хорошая экономичность двигателя; удобно спроектированный подстаканник; два прикуривателя и наличие системы hands-free. На последнем, 10-ом месте, стоит размер автомобиля, который, по мнению автомобилистов, не должен мешать маневрам.

‘Все мужчины делают это, – думал Николай Ушанов, напряженно пытаясь получить удовольствие от вождения 30-летнего DAF46. И таки получил! Он разозлился, этот финский обер-таможенник. Выпучил глаза и пихнул назад из окошка наши документы. Это, мол, порт, а не рождественский базар! Здесь порядок! Вы со своим грузовиком должны быть в грузовой очереди, а не в легковой! Он негодовал, и от этого еще больше шепелявил. От злости у него даже золотая серьга в ухе потемнела. Но мы не уходили. Какого черта! Даже не выслушал, а шепелявит тут на нас! Извольте, товарищ офицер, выглянуть в окошко – вон там, желтенький, маленький, глазастенький, видите? Это и есть наш DAF. Похож он на грузовик? Злобный чинуша кишкой вытянулся из окошка и пристально вгляделся в ярко-желтое пятно на фоне гигантского борта парома. Удивленно вскинул брови. Недоуменно пожал плечами. Растерянно вернулся на место. ‘Легковой DAF? Никогда не видел!’ Улыбнулся. Въехал в тему. И стал оформлять бумаги… О существовании грузовиков DAF (vanDoorne’s Automobile Fabriek) большинство жителей планеты не подозревает. Однако просвещенное меньшинство отлично представляет, о чем речь. Кто из спецов не знает старину Дафа? Надежная грузовая техника из голландского Эйндховена таскает по всему миру фуры, развозит по городам напитки и добросовестно трудится на лесоповалах Сибири и амазонской дельты. Но даже из просвещенных мало кто знает, что грузовой концерн DAF некогда – а точнее, с 1958-го по 1975 год – выпускал уникальные малолитражки. Одна такая, ярко-желтого цвета, на время вывела из сонной прострации бельгийский городок Брюгге. DAF46 образца 1975 года жители встретили овациями. Кучера туристических пролеток забыли о вожжах и лошадях. Часы на главной площади удивленно бумкнули и подняли в небо стаю голубей. Бесчисленные велосипедисты, оглядываясь, насоздавали аварийных ситуаций. И все они, не исключая голубей, смотрели на нашу уверенно тарахтящую машинку – и улыбались. Никогда не приходилось видеть радостно подпрыгивающего старичка с палочкой? Смешно и жутко одновременно. Подпрыгиванием дедок выражал щенячью радость от свидания со своим первым автомобилем. «Вы ведь знаете, – радостно брызгал он, – что этот автомобиль назад и вперед ездит с одинаковой скоростью?» Подпрыгивания и брызги притормозила бабушка. Она взяла радостного деда под руку и нежно прижалась к его плечу. Так они и остались стоять на горбатом мостике через канал, глядя вслед удаляющемуся легковому DAFу и своей навсегда прошедшей молодости. Романтично? Безусловно. Насквозь прошитый каналами средневековый Брюгге, на окраине которого долго ждал своего второго рождения маленький забавный автомобильчик, радовался всеми своими жителями. Они стильно дополняли друг друга. Однако – при всей романтике – водить это чудо автомобильной техники… Здесь в самый раз употребить слово ‘прикольно’, которое, по идее, должно перевесить все издержки управления 30-летним механизмом. Два цилиндра, воздушное охлаждение, 40 лошадиных сил. Максималка – 137 км/ч. Разгон до сотни… Господи, о чем это я?.. Ага. Так вот: вариатор. Принцип приведения в действие, как у снегохода – рычажок ‘вперед-назад’ и нейтраль. Тонкий руль, две педальки, тщедушные покрышки с камерами. Ух! Попробуй тронуться плавно… Все началось спонтанно. Просто директор российского представительства DAF решил привезти его в Россию в качестве выставочного экспоната. Мысль свежая. Его, тогда еще зеленого, нашли и купили за €900 у какого-то дряхлого немца в Германии. Пригнали на одну из дилерских баз DAF в Бельгии, где он в течение двух лет скромно ждал отправки под сводами огромного ангара. Но журналисты – народ ушлый. Прознав о такой невидали, они отважно решили перегнать малыша в Россию. Своим ходом. А что? Кайф! Экшн! Вот только цвет… О чем речь! Узнав о предстоящих перемещениях, на малыша набросилась стая работяг, которая радостно перемалевала будущий экспонат в ярко-желтый цвет. И вот он улыбается солнышку на парковке у отеля. При первом взгляде на него мне показалось, что он вздыхает. Клянусь! Но когда я сел за руль и запустил мотор – зажигание кнопкой, стартер – ключом, романтика ушла в тень. Куда я? На этом? Оно ведь даже не горбатый «Запор»: это еще горбатее! Однако пробный выкат на автобан под прикрытием большого головастого тягача, флагмана современного DAF, показали: мал карапуз, да удал. Разгоняется вполне резво, по крайней мере, из потока не выпадает, и со скоростью 110 км/ч способен нестись без проблем. Может и больше. Но, во-первых, сильно стрекочет своей парой цилиндров, а во-вторых, его начинает здорово болтать. Короче, в компании с фурой 1000 км до Травемюнде он наверняка одолеет без проблем. Вдоволь накатавшись по Брюгге, мы выстроились в конвой и рванули в сторону Германии. По ходу дела стали вскрываться некоторые факты из жизни привидений. Старые щетки в обоих доступных режимах «быстро-медленно» только размазывают воду по стеклу. Печка-’прямоток’ сносно греет только на ходу: на месте ее едва хватает на обдув лобового стекла и носков ботинок. В тщедушное левое зеркало заднего вида умещается только фара идущего сзади большого брата. Прикуриватель отсутствует как класс. Я уж решил было взроптать, но быстро остыл. Просто представил себя человеком того времени. В 1975-м все это, включая забавный облик нашего подопечного, было нормой. Закрыть глаза, набрать полные легкие специфического запаха старого авто, покрепче взяться за обод руля. Внимание, медитация! Я тот самый радостный дедуля тридцать лет назад. Я еду куда-то. Я везу фикус теще в Антверпен. И вокруг все такие же, как я. С фикусами… Все, вроде отпустило. Мы едем! Мы смеемся! Мы самый прикольный участник движения! Обгоняющие оборачиваются, дети прилипают к стеклам, многие дяди и тети выставляют в окно большие пальцы. Нас пропускают на перекрестках, полицейские на мотоциклах шутливо отдают честь… За десять трудных часов мы домчали до Гамбурга. Трудных, потому что под конец пошел дождь: старая проводка намокла и стала пошаливать, одна фара погасла. А утром посреди пробки на выезде из города сначала отказали дворники, а потом затроил движок… Ха! Затроил! Как это назвать, если цилиндра всего два? Заединил? Но мы же перенеслись во времени вместе с малышом. Поэтому поменяли предохранитель, протерли крышку трамблера – и все наладилось. Надо сказать что для своих 30-ти годков и двух последних лет абсолютной неэксплуатации лупоглазый старикашка держался молодцом. Кроме этих проблем, которые и поломками-то не назовешь, вплоть до самой Москвы ничего не случилось. Разве что под Вышним Волочком пришлось подтянуть ослабевший ремень генератора. А ведь досталось и нам, и ему. Нам – на границе в Торфяновке, где между Финляндией и Россией мы простояли в очереди 12 часов. На 10-градусном морозе, а печки-то принудительной нет, едреныть! Сожгли почти весь 35-литровый бак бензина, закоченели вдрызг. А дальше перепало DAFу: грязь. Вечная. Бесконечная. Омыватель – клизмообразная кнопка, на которую надо жать постоянно, снежные колеи. Едва отъехав от Питера, из желтых мы стали коричневыми. С головы до ног. Что удивительно – в России на это чудо смотрели спокойно. Наверное, считали уцелевшей от совка самоделкой, пока любопытным не говорили, что это DAF. Так в чем же тут мораль? А иной раз забавно переместиться во времени и ощутить себя там, в прошлом. Интересно пообщаться с необычной техникой. К слову, эти DAF’ы с удовольствием покупали для американской армии, где их использовали насколько хватало выдумки. В качестве передвижного обеденного стола, например… Так вот: пообщаться правда здорово. Но в меру. Ибо после того стремительно ощущаешь всю мощь современного автомобилестроения и радуешься за него всеми журналистскими способностями.

На днях Cadillac CTS Coupe вновь выехал на свежий воздух, доказав, что у компании есть средства для производства нового автомобиля. Как это бывает в большинстве случаев, за ‘променадом’ новинки наблюдали фотокамеры папарацци. Из-за мирового финансового кризиса производство новинки было отодвинуто на следующий год. Возможно, поэтому серийная версия автомобиля практически ни единой деталью не отличается от базового концепта, впервые показанного год назад на международном автосалоне в Детройте. Из отличительных черт машины можно назвать систему выхлопа, которая расположена по центру борта, низкую посадку модели, спортивную радиаторную решетку и отсутствие ручек дверей. Автомобиль, рассчитанный на четыре посадочных места, в стандартной комплектации получит камеру заднего вида из-за не слишком хорошей обзорности, пишет Autoweek. Также Cadillac CTS Coupe приспособлен для оснастки мощной аудиосистемой Bose, навигацией и DVD-проигрывателем. Заднеприводное купе станет комплектоваться V-образной ‘шестеркой’ объемом 3.6 л, мощность которой составит 304 л.с. Также в моторной линейке купе будет присутствовать дизельный 250-сильный двигатель.

В минувшую пятницу, за пять дней до своей неожиданной кончины, знаменитый бодибилдер и шоумен Владимир Турчинский, как установили медики, умерший от инфаркта, приехав на своем Hummer в Тверь на киносъемки, попал в дорожно-транспортное происшествие, что, разумеется, не могло не повлиять на здоровье популярного силача. ДТП произошло на перекрестке улицы Симеоновской и Студенческого переулка в Твери. Владимир Турчинский двигался на внедорожнике со стороны центрального корпуса Тверского госуниверситета. Подъехав к перекрёстку, он притормозил у знака ‘Уступи дорогу’ и через секунду нажал на газ. По инерции мощный автомобиль врезался в двигавшийся по главной дороге автомобиль Chevy Lanos, водителем которого оказался молодой житель Твери. В аварии пострадал лишь Lanos, автомобиль атлета остался невредим, пишет ‘Комсомольская правда’. По словам сотрудников ГИБДД, в аварии виноват был Турчинский. Как говорится, нервные клетки не восстанавливаются. Владимир начинал ездить на отцовской ‘шестерке’. Потом было множество других марок и моделей, в числе последних – мощные внедорожники Mercedes Gelandewagen. В период владения ‘мерсами’ (их было два) он называл их лучшей моделью в классе внедорожников, считал, что это настоящая мужская брутальная машина. Потом у ‘Динамита’ появился Hummer H2. Как признавался спортсмен, он все время хотел именно Hummer. Это был первый автомобиль, который ему не хотелось менять. Прежде всего в машине Володю интересовала ее функциональность. Для него автомобиль был просто маленьким домом, в котором он проводил большое количество времени …

Автомобиль известного певца и композитора Александра Градского, угнанный в Москве, найден в Братске. Внедорожник ‘Порш Кайен’ стоимостью почти в три миллиона рублей был похищен в декабре 2005 года от дома артиста в центре столицы. Злоумышленников запечатлела камера видеонаблюдения, но тогда угонщиков задержать не удалось. Накануне в ГИБДД Братска обратился житель города с заявлением о том, чтобы поставить машину на учет. Эксперты обнаружили, что у иномарки ‘Порш Кайен’ подделан технический паспорт и перебиты идентификационные знаки автомобиля. При проверке специалисты установили, что это похищенная машина Александра Градского. По данному факту ведется расследование.

Вчера акции Волжского автозавода резко подорожали. В ходе только одной торговой сессии на бирже ММВБ бумаги российского автогиганта выросли в цене более чем на 16%. Причем, если к концу вчерашнего дня одна акция «АвтоВАЗа» стоила 12,78 руб, то в середине цены доходили до отметки 14,11 руб. (то есть рост акций днем составлял и вовсе 28,3% по сравнению с предыдущей неделей). По мнению экспертов, столь серьезный интерес к бумагам «АвтоВАЗа» связан с появившимися в прессе слухами о скором объединении «АвтоВАЗа» и «КамАЗа» (акции «КамАЗа» тоже подорожали, но «всего» на 7,2%).

Статистика первого осеннего месяца вселяет в отечественных автопроизводителей и дилеров оптимизм, связанный с восстановлением рухнувшего из-за глобального кризиса рынка – сентябрь поставил рекорд по количеству выданных банками льготных кредитов, призванных стимулировать потребительский спрос. Российские банки в сентябре выдали около 9 тыс. кредитов, что является лучшим показателем за все время действия государственной программы субсидирования процентной ставки. В августе объем выдачи составил чуть более 7 тыс. кредитов, а до этого оформлялось по 5,5-6 тыс. льготных автокредитов в месяц. При этом на начало октября Минпромторг зафиксировал около 71 тыс. заявок на такие кредиты, а одобрено было около 39 тыс. из них. Эксперты связывают рост числа выданных льготных кредитов на покупку автомобилей с тем, что 14 августа Минпром расширил перечень моделей машин, которые можно приобрести по льготной программе, пишет БФМ.RU. ‘Так, если летом подавляющее большинство автомобилей, оформляемых по программе Минпромторга РФ, приходилось на продукцию АВТОВАЗа, то сейчас модельный ряд существенно расширился. Высокой популярностью у потребителей пользуются Ford Focus, Renault Logan, Fiat Albea, Chevrolet Niva и ряд других моделей’, — говорит директор агентства ‘Автостат’ Сергей Целиков. Кроме того, спрос подстегнуло и снижение первоначального взноса с 30% до 15%, добавляет директор департамента автокредитования Москоммерцбанка Виктор Хребет. Напомним, что в конце сентября Федеральная антимонопольная служба (ФАС) предложила расширить список банков, участвующих в программе выдачи автокредитов по субсидированным государством ставкам. Как пояснил на пресс-конференции заместитель руководителя ФАС Андрей Кашеваров, расширение перечня кредитных организаций ‘позволит увеличить объемы автокредитования и решить макроэкономическую задачу — увеличить объемы продаж российских предприятий автомобильной отрасли’. Сейчас льготные кредиты на авто выдают Сбербанк, ВТБ, ‘ВТБ 24′, Альфа-Банк, Банк Москвы, Газпромбанк, Россельхозбанк и ‘Юникредит’. О необходимости расширить число банков-участников в ФАС говорят уже давно, с июля: тогда ФАС изучила требования Минпромторга и выяснила, что критериям программы соответствуют лишь 7 кредитных организаций — госбанки либо кредитные организации с собственным капиталом от 70 млрд руб., имеющие филиалы во всех федеральных округах России. Всего по итогам 2009 года Министерство промышленности России рассчитывает выдать 120 тыс. автокредитов. Однако, скорее всего, этот план будет сорван, поскольку выдать за 3 месяца около 80 тыс. автокредитов, то есть около 26 тыс. кредитов в месяц, вряд ли реально. По прогнозам экспертов агентства ‘Автостат’, если ФАС удастся расширить список банков-кредиторов и устранить все нестыковки в программе, объем льготного автокредитования может вырасти до 15-20 тыс. кредитов в месяц. ‘На мой взгляд, спрос на автокредиты, выдаваемые банками по программе субсидирования процентной ставки, к концу 2009 года – началу 2010 года вырастет, так как, скорее всего, в этот период дилеры и производители будут проводить разнообразные акции (существенные скидки и подарки), направленные на реализацию автомобилей 2008—2009 годов’, — предполагает директор департамента автокредитования Москоммерцбанка Виктор Хребет. Инициатива ФАС также может позволить Минпрому приблизиться к запланированным темпам кредитования: ‘Это связано с тем, что условия кредитования и требования, предъявляемые к заемщику и его документам, у каждого банка разные, следовательно, в число ‘счастливых’ заемщиков по программе льготного автокредитования может попасть большее число потребителей, чем при ограниченном выборе кредитных институтов’, — говорит эксперт.

Не буду долго рассуждать об изменениях внешнего облика X3 после рестайлинга и его экстерьере в целом. Кроссовер неплохо продаётся, его можно частенько встретить на улицах города – а это значит, что он востребован и нравится покупателям. Обновлённая версия, раздув ноздри и хищно прицелившись свежим взглядом, стала ещё больше походить на старшего брата. Больше того, новая версия Х5, которая появилась на нашем рынке совсем недавно, и сама стала чем-то смахивать на нашего сегодняшнего испытуемого. Помимо оптики и решётки, немного сменился и пластиковый обвес. Если посмотреть на кормовую часть, мы больше не увидим полностью некрашенного бампера, теперь он разделён пополам и гармонирует с передним. В свою очередь и носовая часть лишилась &laquoненужного пластика&raquo, противотуманные фары перекочевали из &laquoклыков&raquo в основную часть бампера и сместились немного наружу. Подобные изменения говорят об урбанизации Х3, на которой и так немногие решались отправиться в чистое поле или дремучий лес. Чтобы забраться на водительское место, можно воспользоваться подножкой или нельзя? Испытывать предназначение порога мне как-то не захотелось, он показался не слишком крепким, и был похож, скорее, на декоративный. К тому же, запрыгнуть в салон рослому мужчине труда не составит, главное – не испачкаться. Что же касается женщин и детей, для них порог будет весьма полезен, и проблем не должно быть совсем. Внутри всё очень качественно, удобно, однако… не пафосно. Конечно, кому-то это может показаться недостатком, но мне – отнюдь. Итак, настраиваю при помощи сервопривода водительское кресло, у которого сразу отмечаю хорошую боковую поддержку, ввожу координаты места назначение в навигационную систему – и в путь. Примечательно, что в «икс третьей» нет традиционной для всех BMW системы iDrive. Назвать недостатком её отсутствие весьма затруднительно: настройка музыки, навигации, климата и других систем осуществляется привычным способом на интуитивно понятном уровне. Несколько слов о самой навигации. Работает она достаточно точно, и пользоваться ей существенно удобнее, чем обычной дорожной картой. Выбираешь через меню нужную улицу, при необходимости номер дома, масштаб и смотришь оптимальный маршрут. По мере приближения поворота, который намечен электронным помощником, приятным женский голос на русском языке произносит оставшееся до него расстояние. В некоторых случаях мы, правда, игнорировали подсказки и ехали более быстрой дорогой, поскольку информации о пробках в компьютере пока нет. &laquoМозги&raquo достаточно долго соображают при изменении маршрута и настоятельно рекомендуют вернуться обратно. Лишь когда преимущество в расстоянии становится очевидным, помощник перестраивается на новый лад. Bmw X3. Фото Петра Надеждина с сайт AutoWeek.ru

На пятом этапе чемпионата мира WTCC, который состоялся 30-31 мая в Валенсии, главной задачей для команды Lada Sport стали испытания нового силового агрегата в условиях гонки. Модернизированный двухлитровый двигатель на болидах LADA 110 развивает мощность 280 л.с. Виктор Шаповалов сказал, что нужно объективно оценивать ситуацию: «У нас было так мало времени на испытания двигателя, что с самого начала уик-энда стало ясно, что гонка будет для нас тестовой. Тем не менее, наша изначальная цель – добиться большей скорости и мощности – достигнута. Теперь необходимо поработать над надежностью техники». Следующий этап WTCC состоится на чешском автодроме в Брно 20-21 июня.

Петербург позиционирует себя как европейский город с европейскими стандартами жизни. Но пока воплощению концепции в жизнь мешает множество факторов, в том числе – пренебрежение местных участников дорожного движения к велосипедистам, которые в Европе являются едва ли не хозяевами дорог. Решить проблему власти намерены путем строительства велодорожек. Матвиенко же намерена пересадить на велосипеды и чиновников, чтобы они подавали пример остальным. В Северной столице созрели грандиозные планы по превращению мегаполиса в город, удобный для велосипедистов. Сейчас велосипедисты – это экстремалы, которые на свой страх и риск едут по городским магистралям в плотном кольце автомобильного транспорта. Совсем недавно на Невском проспекте иномарка сбила девушку-велосипедистку. «Я не люблю, когда делят людей на чиновников и не-чиновников. Нравится человеку ездить на велосипеде – пусть ездит» Как вести себя автомобилисту, велосипедисту или пешеходу, когда он пересекает велодорожку, в правилах дорожного движения расписано достаточно подробно, но парадокс в том, что в России таких дорожек практически нет. В Петербурге решили изменить ситуацию. Во вторник в Смольном состоялось заседание, посвященное этой теме. Как сообщает официальный сайт городской администрации, в городе решено развивать сеть велосипедных дорожек и построить кольцевые велосипедные трассы. Программа развития этого вида спорта на ближайшие три года уже разработана. Велодорожки должны появиться на городских магистралях, в садах и парках, предполагается, что и для детей организуют специальные тренировочные трассы. Первые подвижки в «велосипедном» вопросе население должно заметить уже в этом году. Будет построена велосипедная дорожка между улицей Руставели и проспектом Культуры длиной четыре километра. В Невском районе города для велосипедов организуют движение по 1-му, 3-му и 7-му Рыбацким проездам. Валентина Матвиенко пошла дальше и дала поручение чиновникам за два месяца подготовить программы по организации велодорожек в каждом районе Северной столицы. Но настоящую сенсацию градоначальница произвела, когда высказала предположение, что и члены городского правительства – когда город будет опутан велосипедными дорожками – начнут добираться на работу на велосипедах. Газета ВЗГЛЯД поинтересовалась у нескольких известных жителей Петербурга их мнением об инициативе губернатора. «Я и сам люблю покататься на велосипеде, часто езжу с семьей за городом, – поделился чиновник с корреспондентом газеты ВЗГЛЯД. – Это укрепляет здоровье. Аэробная нагрузка и так далее. Хотя я на здоровье, тьфу-тьфу, пока не жалуюсь. На работу могу ходить пешком, могу ездить на велосипеде. Не вижу в этом проблемы». Председатель комитета по законности петербургского Законодательного Собрания Аркадий Крамарев воспринял слова губернатора как шутку: «Я бы на работу лучше пешком ходил. Не думаю, что к этой инициативе стоит относиться серьезно. Всех чиновников же не пересажаешь на велосипеды. Да и вообще, я не люблю, когда делят людей на чиновников и не-чиновников. Нравится человеку ездить на велосипеде – пусть ездит, не нравится – не ездит. Если кто-то из руководителей города хочет подать такой пример, пусть подает. Но чего удастся добиться таким способом, не знаю. Пока все идет к тому, что по городу даже на машине нельзя будет проехать». Не могли мы не расспросить об отношении к инициативе губернатора Романа Лутошкина. Как уже писала газета ВЗГЛЯД, этот человек в начале мая организовал на Дворцовой площади Петербурга «звездный заезд». Абсолютно обнаженный Лутошкин проехал на велосипеде по центру города. Таким образом он пытался привлечь внимание к отсутствию велосипедных дорожек и другим проблемам велосипедистов. Через несколько дней его арестовали и он провел десять дней в заключении за хулиганские действия. Громкие разоблачения «Отношусь к идее Валентины Ивановны очень положительно! – рассказал Роман корреспонденту газеты ВЗГЛЯД. – Но пока это только слова. Мы уже слышали их в 2005 году, губернатор тогда тоже обещала опутать город велосипедными дорожками, а воз и ныне там. Я напомню, тогда проводилась акция под названием «Народный советник» и победила в ней девушка, которая предлагала строить дорожки. Девушке дали красивое удостоверение, но за этим ничего не последовало. Не помогло даже то, что об этой истории много писали в газетах. Я искренне надеюсь, что в этот раз что-то получится. Тогда я готов громко кричать в рупор: «Спасибо, Валентина Ивановна!» Напомним также, что год назад Валентина Матвиенко предлагала чиновникам городской администрации хотя бы раз в месяц ездить общественным транспортом, чтобы быть ближе к людям. Но вполне здравая идея как-то подзабылась. Также можно вспомнить, что в 1980-е годы Борис Ельцин, который тогда еще не был президентом России и возглавлял московскую партийную организацию, снискал немалую любовь москвичей, когда стал ездить с ними в трамваях и троллейбусах. Говорят, правда, Борис Николаевич проезжал на общественном транспорте лишь пару кварталов, а потом пересаживался в комфортабельный автомобиль Взгляд, 5 июня 2008, 10:00

Профсоюз «АвтоВАЗа» провел сегодня митинг в Тольятти: на улицу вышли 500 рабочих, с плакатами в поддержку пошлин на иномарки. Как передает «Эхо Москвы», в руках люди держали лозунги: «Покупай российское!», «Пошлинам – да, спекулянтам – нет!». Лидер профсоюза «АвтоВАЗа» Николай Карагин, говоря о недавних акциях протеста во Владивостоке против повышения пошлин, заметил, что на Дальнем Востоке стоило бы построить сборочные автозаводы и дать местным жителям рабочие места на них. Эта акция стала ответом рабочих российского автопрома на испугавших власти массовую акцию во Владивостоке, где обрушение рынка иномарок может оставить без работы почти каждого пятого жителя города. В этот же день стало известно, что руководство «АвтоВАЗа» решило продлить «каникулы» своих работников до 2 февраля. Все это время вазовцы будут получать 2/3 от среднего заработка. Впрочем, не исключено, что на этом плохие новости для тружеников автогиганта не закончатся – по некоторым данным, после каникул предприятие перейдет на 20 часовую рабочую неделю, сократив рабочее время в два раза, сообщают «Новости Тольятти». Это известие породило новую волну панических настроений, особенно среди работников пенсионного возраста и вспомогательных производств. Последние, в частности, убеждены в том, что при выделении их производств в отдельные предприятия, не всем увольняющимся с ОАО «АвтоВАЗ» по собственному желанию, будут подписаны заявления о приеме на работу в новых структурах. Текст: Алексей Усов.

Всякий нормальный российский автомобилист прекрасно знает, что с 1 января 2007 года нужно перестать мечтать о навороченных креслах до тех пор, пока не позаботишься о детях. Ибо с этой даты их положено перевозить в специальных сиденьях. Можно обойтись и без кресел, применив специальные приспособления, снижающие воздействие нагрузок при аварии. Но, как показывают испытания, в подавляющем большинстве все эти аксессуары — полная фигня, а полноценную защиту обеспечивают лишь детские автомобильные кресла. Статистика МВД России гласит, что за 10 месяцев 2007 года число детских смертей при автомобильных авариях снизилось на 10,2%, а число пострадавших — на 2,6%. Эффект от нововведений налицо. Тем не менее до сих пор тысячи детишек путешествуют в машинах по старинке. Часто это объясняется элементарной безалаберностью родителей, но бывает и так, что людям просто не по карману купить своему чаду даже дешёвое кресло. Ведь цены простираются от 3000 рублей за самые простенькие образцы до нескольких десятков тысяч российских денежных единиц за супер-пупер-изделия именитых производителей. Понимая, что норму ввели, а механизм её реализации не продумали, чиновники решили исправить ситуацию. Поскольку отечественных разработок в этой области нет и в ближайшее время не предвидится, правительство приняло решение отменить импортные пошлины на детские кресла. Постановление об изменениях в товарной номенклатуре внешнеэкономической деятельности было принято вчера и вступит в силу по истечении двух месяцев после опубликования. Ранее пошлина составляла 20% от таможенной стоимости, но не менее 0,7 евро за 1 кг. Можно было бы ожидать, что цены снизятся в той же пропорции, но верится в это с трудом. Интересно будет посмотреть, как поведут себя продавцы. Что касается покупателей, им стоит помнить — таможенная амнистия не вечна, продлится девять месяцев, после чего кресла опять благополучно подорожают.

Наши сограждане до сих пор любят всё большое, блестящее и дорогое. Особенно это касается редкого и уникального. Некоторые даже заказывали Cadillac неофициально, лишь бы выделиться из толпы. Наибольшую популярность завоевал исполинский Escalade, но попадались и более скромные модели, в частности, SRX. Вероятно, именно после сравнения со старшим &laquoбратом&raquo SRX, несмотря на его почти пятиметровую длину, отнесли к классу среднеразмерных люксовых кроссоверов. И всё же по субъективным ощущениям внешне автомобиль выглядит сантиметров на двадцать короче и даже будто бы не похож на вседорожник. Кажется, что это очень большой универсал. Визуальный обман связан с легковыми пропорциями машины и его обрубленными формами. При этом дизайн получился настолько агрессивным и современным, что назвать SRX &laquoсараем&raquo язык просто не поворачивается. К тому же и на дороге он пользуется особым положением. В салоне заниженное представление об истинных габаритах сразу же исчезает. С водительского места открывается прекрасный вид. Дизайн интерьера выдержан в стиле легковых моделей компании – смелые линии и резкие грани, увиденные многими ещё в фильме &laquoМатрица&raquo (там впервые засветился родоначальник современного фирменного стиля, легковой CTS), присутствуют и здесь. Но от масштаба и пропорций огромного внутреннего объёма захватывает дух. Пять просторных сидений и огромный багажник, в который по заказу можно установить небольшой диванчик на пару персон. В &laquoнашей&raquo машине его не было – под полом обнаружилась лишь несколько внушительных отсеков. Поэтому о том, каково сидеть в багажнике, можно только догадываться. В салоне на каждом из кресел вольготно, комфортно и места везде хватает с избытком. А чтобы совсем себя не утруждать и не тянуться за ремнём безопасности до центральной стойки, на передних креслах его встроили прямо в сиденье. Климатическая обстановка внутри создана такая, что даже задние пассажиры чувствуют себя, как в оазисе. Дефлекторы воздуховодов можно обнаружить на полу, на потолке, в стойках кузова. О не слишком важном в Америке слове &laquoэргономика&raquo в Cadillac тоже не забыли. Передняя панель немного развёрнута к водителю, а регулировать (естественно, с помощью электроприводов) можно даже педальный узел. В то время как многие европейские производители взяли моду выносить рычаг переключения скоростей на рулевую колонку, в SRX вместо привычной для Нового света &laquoкочерги&raquo селектор КПП расположен на центральном тоннеле. Рядом с ним расположились другие атрибуты настоящего автомобиля, не менее важные для американской нации, чем та же коробка передач -два больших подстаканника. Хватает мест и для всякой мелочёвки, разве что бардачок оказался маловат. Размах в оформлении интерьера – подстать пропорциям. Верхняя часть руля и рукоять КПП – полностью деревянные. Но отделка центральной панели, ручек дверей и обрамление селектора КПП больше напоминает стилизованный под дерево пластик. Сами кресла, как и положено – кожаные. Как же управлять этой комнатой на колёсах? Оказывается, ничего сложного в этом нет. Главное, помнить про двухтонную массу автомобиля и законы физики, касающиеся того, как её остановить. Ведь мощь внедорожника оказывается на внушительном уровне. Что может быть под капотом у истинного американца? Конечно, большой V8. Его крутящий момент достигает внушительных 425 Нм, а максимальная мощность составляет 320 л.с. При разгоне SRX звучит словно Corvette. И выглядит со стороны не менее эффектно: под могучий рык, от которого все испуганно шарахаются в сторону, двухтонная махина выстреливает вперёд, словно горячий хэтчбек. Время разгона до сотни километров, или хотя бы до шестидесяти миль в час производитель не указывает. По различным данным, это от 6,6 до 7,4 секунды. Когда ты неспешно попиваешь колу, сидя на почти домашнем кожаном кресле и слушая приятное звучание аудиосистемы Bose, сложно представить, что, нажав на педаль, ты сможешь ускориться быстрее, чем рядом стоящий &laquoстритрейсер&raquo в спартанской тюнинговой &laquoзажигалке&raquo. Не менее впечатлят в момент такого разгона и показания борткомпьютера. Число 99, означающее моментальный расход топлива, раньше мне доводилось видеть лишь на Hummer’е. Хорошо, что его среднее значение всё же опускается до более-менее адекватных двадцати с лишним литров на сто километров пути. Удивил &laquoавтомат&raquo. Передаточные числа в коробке &laquoрастянуты&raquo не меньше, чем у того же Corvette (только первая может перекрыть все дозволенные городские скорости), поэтому работы у трансмиссии не слишком много – выручает тяговитый двигатель. Но выполняет она её добросовестно, держась на уровне лучших европейских аналогов. В принципе, &laquoпощёлкать&raquo передачами можно и вручную. Но у меня за время теста такого желания не возникло. Как можно догадаться, мягкая подвеска не так &laquoмускулиста&raquo, как двигатель. Например, при разгоне ощущаешь заметный крен на &laquoкорму&raquo. Большинство неровностей тонут в недрах мягкой подвески – на малой скорости они отдаются лишь лёгкими покачиваниями. К сожалению, более крупные стыки, на скорости, звучно добираются и до кузова. Говорят, шасси внедорожника настраивали на знаменитой Северной петле Нюрбургринга. И автомобиль действительно неплохо едет. Cadillac хорошо держится на скоростном шоссе. Особенно в левом ряду, когда не приходится &laquoшнырят&raquo по потоку. Внедорожник также уверенно себя чувствует в повороте – ни за что не подумаешь, что это американский джип. Но при смене траектории или активном маневрировании дают о себе знать корни &laquoнастоящих&raquo американских автомобилей, с невесомым рулём и большим количеством оборотов от упора до упора. Но водителя, по большому счёту, это мало беспокоит. Скорее всего, он предпочтёт вальяжно развалиться в кресле и никуда не спешить. Автомобиль плавно едет, легко управляется – и незачем суетиться. В том же духе настроены и тормоза. Нажимать на педаль легко, и плавные замедления даются машине неплохо. Более интенсивные торможения уже противоречат идиллии люкс-внедорожника: педаль уходит глубже, чем ожидаешь, а усилие на ней заметно возрастает. Кроме того, как и при активном разгоне, возникает заметный крен, только теперь уже &laquoна нос&raquo. &laquoОткатав&raquo тестовую программу, я всё же пришёл к выводу, что SRX – настоящий американец. И соответствующий вальяжный стиль езды ему подходит лучше всего. Большой салон и огромный багажник, богатое оснащение, могучий V8 под капотом – традиционный заокеанский &laquoнабор&raquo. Но такой вседорожный Cadillac гармонично подойдёт не только чернокожим звёздам шоу-бизнеса. Может быть, Кэдди не хватает отточенности и рафинированности европейских одноклассников, но и манерами Старого света он наделён в достаточном количестве. Если вам по душе размеры XXL, если вы хотите слышать от рядом сидящих девушек: &laquoО, какой большой!&raquo (в смысле, автомобиль), он отлично подойдёт вашему образу. Плюс: Комфорт и вместительность салона, мягкая подвеска, могучий двигатель Минус: Неинформативное рулевое управление, заметные продольные крены

Во время проходившего сегодня заседания наблюдательного совета Peugeot SA был назначен новый председатель Совета директоров PSA Peugeot Citroën. Отныне совет директоров, срок работы которого составит 4 года, состоит из: Christian Streiff/ Кристиан Штрайф, председатель Frédéric Saint-Geours/ Фредерик Сен-Жур, Марка Peugeot Gilles Michel/ Жиль Мишель, Марка Citroën Grégoire Olivier/ Грегуар Оливье, программы Roland Vardanega/ Ролан Варданега, проекты Совет директоров в своем новом составе объединяет представителей всех основных функциональных направлений, отвечающих за будущее модельного ряда Peugeot и Citroën, стратегию маркетинга, развитие производственных мощностей. Во время заседания Совет Директоров отдал должное неоценимому вкладу Жан-Мартина Фольца в развитие Группы с 1997 года, а также дал высокую оценку работе уходящего на пенсию Клода Сатине и результатам компании Citroën. Наблюдательный Совет утвердил в своем составе Роберта Пежо. Роберт Пежо является председателем и генеральным директором компании FFP, основного холдинга группы Peugeot.

Одно из самых любимых развлечений всего мира – это ни к чему не обязывающие поездки на открытом автомобиле. Это ничуть не хуже, чем барбекю на открытом воздухе, круглосуточное поедание мороженого или рыбалка. Кабриолеты популярны даже в северных странах, где они пусть недолго, но дарят водителю неповторимые ощущения от езды. А когда простое рассекание воздуха сопровождается еще великолепными динамическими характеристиками, или богатой историей модели, или выдающимся дизайном, сшибающим с ног завистливых пешеходов, то речь может идти о лучших из лучших кабриолетах и родстерах. Пришедший из Европы список лучших кабриолетов и родстеров всех времен и народов открывает: Mazda Miata любого года. Феноменальный автомобиль, столько удовольствия, драйва и свободы за такие скромные деньги. MX-5 Miata стал самым массовым родстером в мире. Его любили везде и везде считали своим. Это японский автомобиль, который рисовали и конструировали в Англии, а в Северной Америке он встречается так же часто, как гамбургеры. Chevrolet Corvette 1965 года – нет ничего лучше, чем беспечно промчаться на нем по знаменитому шоссе номер 66 или по любой другой длинной и прямой полоске асфальта, которые можно найти только в Америке. В другой стране мира старому “Корвету” суждено стоять в музее, ведь с серпантинами Европы он не справится. Chevrolet Corvette. Фото с сайта Chevrolet

Волжский автозавод проведет дорожные испытания десяти автомобилей Dacia, закупленных для ресурсных тестов. Как сообщает агентство ‘Автостат’ со ссылкой на заводскую газету ‘Парус’, ‘АвтоВАЗ’ приобрел восемь универсалов Logan MCV, один фургон и один пикап – все эти автомобили проедут по российским дорогам 180 тысяч километров. Основная задача тестов – подтверждение соответствия автомобилей Logan российским требованиям эксплуатации, а также, составление списка необходимых доработок перед запуском этих моделей в производство на территории России. Напомним, что ‘АвтоВАЗ’ планирует развернуть массовое производство универсалов Logan под собственной маркой уже в 2011 году. Лицензия на выпуск этих автомобилей заводом уже приобретена за 100 миллионов евро. Еще 150 миллионов евро ‘АвтоВАЗ’ потратит на покупку лицензии на сборку двигателей и трансмиссий для этих машин. По информации научно-технического центра ‘АвтоВАЗа’, в прошлом году два автомобиля Logan уже прошли первые испытания в России, и по некоторым параметрам, например по токсичности и холодным пускам специалистами автозавода были получены ‘положительные результаты’. Напомним также, что компания Renault в прошлом году стала одним из совладельцев Волжского автозавода, купив блокирующий пакет акций ‘АвтоВАЗа’ за миллиард долларов США. auto.lenta.ru , 13 апреля 2009, 13:35

Начиная с июня этого года в Московской области подорожает техосмотр автомобилей. Согласно новым ценам, осмотр мотоцикла будет стоить 180 руб., легкового автомобиля – 515 руб., грузовиков полной массой до 3,5 т. – 527 руб., а за более тяжелые автомобили возьмут 750 руб.Кстати, стоит напомнить, что в апреле этого года стоимость техосмотра была увеличена и в столице. Осмотр легкового автомобиля в Москве сейчас стоит 520 руб., грузовиков массой до 3,5 т. – 591 руб., грузовиков массой до 5 т. – 680 руб., а более тяжелых автомобилей – 824 руб.

22 сентября Fiat объявил о начале продаж специальной версии Fiat 500. Как сообщает autoblog.com, автомобиль сделан совместно с итальянским производителем джинсовой одежды Diesel. От стандартной модели эта машина отличается серебристыми молдингами и накладками на бампер, а также другими колесными дисками и тремя новыми цветами кузова. На версии со 100-сильным 1,4-литровым двигателем тормозные суппорты будут окрашиваться в желтый цвет. Шестнадцатидюймовые колесные диски и ручка КПП украшены логотипом Diesel, а на порогах выдавлены слова ‘For successful living’. В салоне – сиденья, обтянутые плотной тканью, напоминающей джинсовую материю с желтой прострочкой, на спинках которых сделаны карманы в виде карманов джинс. За два года планируется выпустить 10000 автомобилей, продаваться же новинка будет в Европе по цене 15000 евро за версию с 1,2-литровым двигателем и 17000 евро за версию с 1,4-литровым мотором или 1,3-литровым турбодизелем. Fiat 500 Diesel. Фото Fiat.

В России за 2008 год будет продано не более 2,7-2,8 млн новых автомобилей. Такой прогноз сделал председатель Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) Дэвид Томас, выступая на конференции ассоциации. По словам Д. Томаса, доля иномарок на российском рынке составит около 75%. Снижение прогноза, по словам вице-председателя комитета АЕБ Мартина Яна, вызвано мировым кризисом, ростом цен на автомобили в среднем на 2% из-за увеличения стоимости производства и уменьшением спроса на автомобили в России. Напомним, что ранее объем авторынка России в 2008 году предполагался на уровне 3,6-3,8 млн автомобилей. Эксперты АЕБ также отмечают снижение темпов роста производства иномарок в России. По словам М. Яна, к 2012 году в России иностранные автопроизводители будут собирать 1,6 млн автомобилей, что составит примерно 50% от всех проданных машин в России. Также, по мнению М. Яна, в ближайшие два-три года из-за кризиса новых проектов по сборке автомобилей в России не будет.