Автомобильный Журнал

Для начала строительства автомобильных транспортных развязок, входящих в программу строительства олимпийских объектов и развития Сочи как горно-климатического курорта, не хватает более 3 млрд руб. Об этом заявил руководитель управления автомобильных дорог Краснодарского края Валерий Жуков на выездном заседании комитета законодательного собрания Краснодарского края. По словам руководителя управления, в соответствии с утвержденным графиком начало строительства четырех развязок в Центральном районе Сочи – 2009 г. Это автомобильные транспортные развязки ‘Макаренко’, ‘Вертодром’, ‘Обход города Сочи (ТЭЦ)’ и развязка на пересечении улиц Гагарина и Донской. ‘В 2009 г. мы готовы начать строительство только двух развязок из запланированных четырех, – отметил В. Жуков. – Сегодня мы имеем 1,4 млрд руб. федеральных и 400 млн руб. краевых бюджетных средств. Для того же, чтобы приступить к строительству, мы должны выкупить землю. На это по четырем развязкам требуется 4 млрд 780 млн руб’. Таким образом, как подчеркнул В. Жуков, в 2009 г. будет возможно начать строительство только двух развязок. ‘Или надо пересматривать график финансирования, или переносить начало строительства развязок на 2010 г.’, – считает руководитель краевого управления. Как сказал В. Жуков, сегодня по четырем развязкам уже заключены контракты, ведется проектирование. ‘Но в процессе работы становится ясно, что стоимость развязок превышает те расчетные средства, которые были первоначально заложены за счет краевого и федерального бюджетов, – заключил В. Жуков. – Например, стоимость развязки ‘Вертодром’ будет более 6 млрд руб., хотя планировалось 2 млрд 750 млн руб.’.

Британские испытатели нынешним летом рассчитывают побить мировой рекорд вековой давности для автомобилей, тягой которых является водяной пар, хотя по внешнему виду их суперкар напоминает скорее футуристический звездолет, нежели классический паровоз. Наверное, поэтому и место для испытаний было выбрано соответствующее – полигон ВВС США, расположенный в пустыне Мохав. Автомобиль, специально построенный для достижения рекордной скорости, базируется на стальном шасси, к которому крепятся кузовные панели из карбона и алюминия. Машина оснащена 12-ю котлами, нагревающимися за счет сгорания природного газа и способными ‘кипятить’ более 140 л воды. Из котлов пар под давлением со скоростью, в два раза превышающей скорость звука, подается в турбину. За минуту в котлах испаряется около 50 л воды. По словам разработчиков, их паровой автомобиль способен разогнаться до 320 км/час, однако тестовые испытания, которые должны были на текущей неделе пройти в Великобритании, были отменены из-за обнаруженной технической неисправности, сообщает Лента.RU со ссылкой на британскую The Daily Mail. Тем не менее, британцы полны решимости побить достижение, которое более ста лет назад было установлено автомобилем Stanley Steamer, разогнавшимся свыше 204 км/час. Отметим, что это не первая попытка побить мировой рекорд скорости для паровых автомобилей. В 1985 году аналогичная машина, построенная Бобом Барбером (Bob Barber), разогналась почти до 232 км/час, однако это достижение не было зафиксировано, поскольку автомобиль сгорел в конце первого заезда. По правилам Международной федерации автоспорта (FIA) для признания рекорда необходимо дважды проехать по прямой в противоположных направлениях. После этого будет засчитана средняя максимальная скорость обоих заездов.

Итальянский ветеран Ярно Трулли, несмотря на удачное выступление в этом сезоне, в конце чемпионата может оставить Toyota и оказаться в новой команде, благо пилот имеет на сегодняшний день сразу несколько заманчивых предложений. Ярно Трулли, с которым японская конюшня Toyota не торопится продлевать истекающее соглашение, признался, что в следующем году может продолжить карьеру в составе Lotus. По словам итальянского ветерана, тот факт, что в малазийской команде трудится сам Майк Гаскойн, делает Lotus очень привлекательной для многих пилотов. ‘Я работал с Майком в трех разных командах, – приводит слова Ярно Трулли f1mania.net. – И для меня не будет проблемой перейти в команду, где Майк занимает ведущие позиции’. Технический директор Lotus Майк Гаскойн и Трулли вместе работали в командах Jordan, Renault и Toyota, где прошли лучшие годы карьеры итальянского пилота. В текущем сезоне Ярно Трулли 3 раза поднимался на подиум, а всего за плечами итальянца 217 Гран При, и его опыт явно пригодится Lotus.

Volkswagen начал сборку небольших кроссоверов Tiguan на своем заводе в России. В планах компании дальнейшее расширение производства в стране с возможным появлением конвейеров по сборке моделей Audi. Калужский завод Volkswagen приступил к выпуску новой модели Tiguan. Производитель запустит в продажу кроссовер калужской сборки уже этим летом, передает «Интерфакс» со ссылкой на директора по производству холдинга Йохена Хайцмана. Tiguan – это компактный полноприводный кроссовер, сделанный на доработанной платформе Golf V, а внешне похожий на уменьшенный вариант внедорожника Touareg. Кроссовер комплектуется бензиновым двигателем 1,4 л и турбодизелем на 2 литра. Для дизельной версии помимо «механики» предусмотрена также автоматическая КПП. В базовой версии автомобиль будет комплектоваться системой стабилизации, полным электропакетом и полуавтоматическим климат-контролем. В связи с высоким спросом в сегменте небольших внедорожников как на европейском, так и на российском рынках производитель возлагает большие надежды на этот автомобиль. Именно поэтому Tiguan добрался до Калуги даже раньше намеченного срока. Прежде в компании говорили, что автомобиль, скорее всего, будут производить не раньше, чем с 2009 года. Всего в этом году завод выпустит 70 тыс. автомобилей вместо анонсированных ранее 66 тысяч, сообщает информагентство. «Мы планируем развить производственные мощности в Калуге до 150 тыс. авто в год» – сказал Хайцман. «Продажи внедорожников в России растут быстрее, чем по другим группам автомобилей, а Tiguan – это относительно компактный автомобиль с хорошими характеристиками, которые сделают его востребованным среди отечественных потребителей, – считает и аналитик ИК «Финам» Константин Романов. – В целом этот автомобиль может стать альтернативой Nissan Qashqai, который пользуется очень высоким спросом». По мнению эксперта, после начала сборки российских кроссоверов их цена может снизится на 5–7%. «Для дорогостоящих автомобилей это вполне серьезная сумма, способная привлечь большое число новых покупателей», – отмечает Романов. Меж тем директор по производству Volkswagen Йохен Хайцман также отметил, что производитель не исключает возможности начала выпуска автомобилей марки Audi на российском заводе в будущем. Впрочем, по оценкам специалистов, это вряд ли произойдет раньше, чем через два-три года. «Volkswagen ориентирован на максимальный уровень локализации, но реальной базы для работы с автомобилями такого класса в России пока не создано», – заключил Константин Романов. Газета.ru, 10 июня 2008, 07:00

Представители компании Land Rover решили оправдаться за то, что автомобили их компании занимают последние места в рейтингах надежности. Например, в последнем отчете американского агентства J. D. Power and Associates, где назывались самые надежные автомобили в возрасте трех лет, марка Land Rover заняла последнее место с показателем 438 жалоб на 100 автомобилей. Для сравнения, Lexus набрал лишь 136 баллов, а средний показатель по всем моделям составил 227 (подробнее об этом вы можете прочитать в материале «Названы самые надежные «трехлетки»). По словам представителей Land Rover во всем виноваты новые моторы Jaguar, которые пришли на смену двигателям BMW. Инженерам Land Rover никак не удается сделать так, чтобы эти агрегаты надежно работали под капотом английских внедорожников (обычно «глючит» электрика). Хотя многие уверены, что дело не только в двигателях Jaguar.

Несмотря на то, что складские запасы Волжского автозавода удалось сократить на 30 тыс. единиц продукции, выпущенной в минувшем году, в логистических центрах холдинга до сих пор ожидает покупателей вдвое большее количество автомобилей. В настоящее время сток машин, которые находятся в собственности предприятия, составляет около 60 тыс. единиц. ‘Это уже положительный результат, но этого недостаточно, – сказал исполнительный вице-президент АВТОВАЗа Ян Венсан. – Мы приняли решение сократить производственную программу на июнь и работать только в одну смену, чтобы и дальше снижать заводские запасы. Уменьшение стока позволит нам генерировать дополнительные денежные средства’. При этом топ-менеджер АВТОВАЗа отметил, что запас автомобилей в объеме 60 тыс. штук был бы приемлемым при уровне продаж, который наблюдался в первые три квартала 2008 года, сообщает ‘Автостат’. Однако в нынешней ситуации на российском авторынке норматив общего запаса автомобилей на заводе и дилерских площадках рассчитывается из 1,5-месячного объема реализации и составляет порядка 45 тыс. машин. По словам Я.Венсана, именно такой сток позволяет не потерять покупателя и предложить ему необходимый выбор автомобилей различных цветов и комплектаций. ‘Ситуация на рынке по-прежнему остается неблагоприятной, и по нашим оценкам, в 2009 году в России будет продано порядка 1 млн 400 тыс. автомобилей’, – добавил Ян Венсан. Между тем, стоит отметить, что больше всего желающих воспользоваться льготными автокредитами, планирует приобрести именно автомобили Волжского автозавода.

С конвейера известного своими кабриолетами германского автопроизводителя Karmann сошел последний автомобиль, которым стал ослепительно черный Mercedes CLK Cabrio. Но это вовсе не означает, что компания, завершившая в связи с банкротством выпуск авто, прекращает свое существование, поскольку, как заявил ее топ-менеджер, ‘Karmann – это больше, чем выпуск автомобилей’. C 1949 года компания Karmann, объявившая о своем банкротстве в апреле этого года, выпустила по заказу крупнейшего автопроизводителя Германии автоконцерна Mercedes-Benz 3,3 млн машин, однако финансовое положение вынудило фирму сосредоточиться на менее затратном производстве. По словам пресс-секретаря компании Кристиан Айк (Christian Eick), Karmann, в частности, продолжит выпускать складные крыши для кабриолетов и разрабатывать новые образцы машин, сообщает ‘Немецкая волна’. Сейчас в компании работают около 2 тыс. сотрудников. Ни для кого из них известие о прекращении производства автомобилей, как заявил глава производственного совета Karmann Вольфрам Смолински (Wolfram Smolinski), не было новостью, ‘но то, что все они работали до самого конца, заслуживает уважения’. В минувшие выходные производственный совет и временный управляющий предприятия достигли соглашения о том, что численность его персонала сократится не на 513 человек, как планировалось ранее, а на 300. В настоящее время обсуждаются возможности сохранения завода в Оснабрюке, в частности его переориентация на выпуск электромобилей.

В Гарвардском университете (США) в очередной, 19-й раз, определились номинанты антипода самой престижной – Нобелевской премии, вручаемой за наиболее значимые научные достижения. Ее американский ‘собрат’ присуждается, напротив, за самые нелепые ‘открытия’ в области тех же наук, что и ‘натуральная нобелевка’. Это вновь подтвердила нынешняя церемония. Шнобелевская премия, подобно Нобелевской, вручается в основных отраслях знаний – химии, физике, биологии, математике, медицине, литературе, экономике. Премию в области литературы получили ирландские полицейские, выписавшие более 50-ти уведомлений о нарушении правил дорожного движения мифическим ‘водителям-лихачам’ с польскими правами на вождение автомобиля, которых они принимали за одушевленных лиц по имени Право Язды (Prawo Jazdy), что в переводе с польского означает ‘водительское удостоверение’. Ирландская полиция сбилась с ног, разыскивая загадочного нарушителя-рецидивиста, одновременно нарушавшего ПДД в различных концах страны, пока не выяснилось, что в ее рядах слишком мало полиглотов, владеющих европейскими языками. В конце-концов полицейские выяснили, что водитель по имени Право Язды, разыскиваемый по всей стране за нарушения правил дорожного движения, представляет собой аналог российского ‘поручика Киже’, персонажа, возникшего вследствии языкового курьеза. Водителя, фигурировавшего в базе дорожной полиции Ирландии как Право Язды, искали во многих графствах страны за превышение скорости и неуплату парковочных штрафов. Однако всякий раз нарушителю, зарегистрированного по многим адресам, удавалось избежать наказания. Несуществующий Право Язды, как предполагается, уже стал культовым персонажем для поляков, живущих в Ирландии и составляющих самую большую общину среди иммигрантов страны. По традиции десять Шнобелевских премий вручаются в начале октября, то есть, в то время, когда называются лауреаты настоящей Нобелевской премии. Через несколько дней после церемонии проходят неофициальные шнобелевские лекции, на которых лауреаты могут объяснить свои исследования и их значение, сообщает РИА Новости со ссылкой на Reuters. Ведь шнобелевские лауреаты ничем не хуже нобелевских. Это серьезные ученые, и их труды публикуются в научных журналах. Публикация – обязательное условие для номинации на премию за ‘бесполезные’ открытия. Премия учреждена в 1991 году Марком Абрахамсом и юмористическим журналом ‘Анналы невероятных исследований’. Журнал ‘Колеса’, 3 октября 2009, 08:07

Ателье RDSport (Racing Dynamics) представило свой вариант доработки купе BMW 335i, избрав ‘направлением главного удара’ не только экстерьер, но и силовую установку авто, после чего двигатель ‘баварца’ на четверть улучшил свой показатель мощности. . Компания решила потягаться силами с прочими тюнерами BMW, избрав в качестве объекта доводки купе 335i. Модифицированный двигатель RS35 Biturbo по сравнению со стоковыми 302 л.с. и 400 Нм теперь выдает 414 л.с. и 548 Нм. Для этого инженеры ателье перепрограммировали управляющий блок мотора, поставили новый интеркулер и впускное устройство. Благодаря новым параметрам двигателя купе вполне может потягаться с M3. Внешне автомобиль изменили карбоновые бампер и накладки на фары, увеличеннные воздухозаборники, расширенные боковые свесы, задний ‘передник’, сдвоенные выхлопные трубы и спойлер на крыше. Клиренс купе, сидящего на 20-дюймовых колесах, на 25 мм ниже стандартной версии. В оформлении салона привлекают внимание алюминиевые педали и логотипы RDSport.

То, чего ждали огромное количество мотоциклистов всего мира, наконец свершилось. Honda официально представила новое поколение легендарного VFR! Мотоцикл заметно прибавил в объеме двигателя. Вообще, после прекращения выпуска Honda CBR1100BlakBird, стало понятно, что японский концерн хочет объединить эти два мотоцикла в одном. Поэтому новый VFR имеет двигатель 1200 кубических сантиметров. При этом архитектура двигателя осталась истинно «выферная» – V-образная четверка. Кроме нового дизайна, мотоцикл обладает полностью новой ходовой частью. А технические изыски спорттуриста, как всегда у Honda, самые передовые. Взять хотя бы новейшую автоматическую трансмиссию, с двойным сцеплением. Подобный тип коробок передач используется в DSG от Volkswagen. И теперь такая трансмиссия появится в качестве опции почти на всех новых большеобъемных мотоциклах Honda. Двигатель со сложнейшей системой открытия и регулирования клапанов выдает 172 л.с. Естественно, в качестве опций предложат как антиблокировочную, так и антипробуксовочную систему. Широкий спектр различных апгрейдов должен помочь покупателю «настроить» мотоцикл под себя. Тут и регулируемые подножки, и три позиции лобового стекла. Даже сиденье мотоцикла может быть отделано алькантарой. А для невысоких пилотов можно установить низкое сиденье.О ценах в России пока что ничего не известно, первые мотоциклы дойдут до покупателей лишь следующей весной.

Избранный президент США Барак Обама готов назвать человека, который займет пост ‘автомобильного царя’ – лица, которого должно взять управление ‘Большой тройкой’ на себя. Как сообщает газета The New York Times, им станет, вероятно, Стивен Раттнер (Steven Rattner) – человек с богатыми связями с демократической партией США. Раттнер является соучредителем частной инвестиционной компании Quadrangle Group с активами шесть миллиардов долларов. А также он пользуется большим доверием мэра Нью-Йорка Майкла Блумберга. Окончательное решение о назначении Раттнера на должность ‘автомобильного царя’ еще не принято, но он уже заявил, что готов заняться этой работой. Напомним, в декабре правительство США выделило компаниям GM и Chrysler 13,4 миллиарда долларов для предотвращения их банкротства. Ожидается, что в марте автопроизводители снова обратятся к государству за финансовой помощью. Одним из условий предоставления средств являлось назначение ‘автомобильного царя’ – чиновника, который будет управлять работой профсоюзов, работников, отношениями с кредиторами и поставщиками, и следить за реорганизацией корпораций, которая также была одним из условий.

В Центральном административном округе капитально отремонтировано 714 600 метров дорожных покрытий, сообщили в префектуре ЦАО Москвы. Общий расход средств на это составил 679748,0 тысяч рублей. Для обеспечения долговечности дорог и устранения колейности асфальтобетона на улицах использовался вяжущий композитный материал на основе битумно-резиновых смесей. Среди отремонтированных дорог– объекты на улицах Сосинской и Новосущёвской, Бахрушина и Доброслободской, Поварской и Пречистенке, Бауманской и Петровке, Кожевнической и А. Северьяновой; в переулках Маяковского, Хользунове и Щипковском, на площади Крестьянской заставы и Комсомольском проспекте.

Nissan объявил, что подготовил спортивный автомобиль GT-R. новинка создана на базе концепт-кара, который был представлен на Токийском автошоу 2001 года. Машина получила битурбированный движок V6 мощностью 450 л.с., также на машину будет устанавливаться и вспомогательный электродвигатель. Таким образом, это будет первая гибридная спортивная машина в мире. Как заявил представитель компании, «это будет настоящий спортивный автомобиль для любителей очень быстрой езды, как по внешности, так и по характеристикам». Машина появится на рынке только в 2004 году.

Mazda выпустила ограниченные серии мини-вэна Biante – Biante 20S Limited, Biante 20CS Limited и всего 800 автомобилей Biante 20 NAVI Special. Версия 20S Limited на базе комплектации 20S получила электроприводы задних боковых сдвижных дверей, улучшенную двустороннюю систему доступа без ключа с запросом подтверждения, обшитый натуральной кожей руль и др. Для переднеприводного варианта предлагают 5-ступенчатый ‘автомат’, для 4WD – 4-ступенчатый. Двигатель – 2,0-литровый. Колеса 16-дюймовые легкосплавные, на пятой двери – спойлер, пишет Japancar. В комплектации Mazda Biante 20CS Limited устанавливают автоматический корректор ближнего света фар. На версию Biante 20 NAVI Special устанавливают навигационную систему с жёстким диском, совместимую с фирменным сервисом G-BOOK Alpha, с функцией голосового управления, интерфейсом Bluetooth, аналоговым TV-тюнером, систему помощи при парковке Parking assist, а также DVD/CD-проигрыватель, шесть динамиков и управление аудиосистемой на руле. Стоимость новых комплектаций в Японии эквивалентна $25 тыс. – $33,3 тыс. ИА REGNUM, 19 декабря 2008, 13:39

Алкоголь, выпитый за шесть часов до вождения, увеличивает риск ДТП более чем вдвое. А при недосыпе нельзя еще и есть два часа до вождения. Исследователи из итальянского Университета Удине утверждают, что пить водителям нельзя не только вечером, но и днем. К таким выводам ученые пришли, изучив влияние алкоголя и пищи на 326 водителей, попавших в аварии, пишет Infox. Также выяснилось, что перед вождением опасно не только пить, но и есть. В ‘группу риска’ попадают люди, которые мало спят, то есть меньше своей обычной нормы. Такие ‘сони’ попадают в аварии вдвое чаще, если садятся за руль в течение двух часов после еды.

Подразделение Mitsubishi Motors в Северной Америке с 2009 года возглавит Шиничи Курихара (Shinichi Kurihara), сообщает Automotive news. Бывший директор по развитию, занимавший этот пост с конца 1990-х, заменит президента Хироши Харунари (Hiroshi Harunari). 59-летний Курихара курировал работу над нынешним Eclipse Spyder и контролировал разработку небольших автомобилей. Это назначение может улучшить позиции японской компании на рынке США, где сейчас как раз растет спрос на компактные автомобили. Напомним, что в октябре продажи концерна в регионе упали на 24 процента. При этом у Mitsubishi уже есть модель Colt, способная конкурировать с Honda Fit и Nissan Tiida. Однако на данный момент в США она не продается. Курихара уже заявил, что руководство концерна обдумывает, какие автомобили можно производить на американском заводе Mitsubishi. По его словам, рассматривается возможность выпуска и компактной модели, имея ввиду, видимо, Colt. Кроме того, планируется увеличить производство и продажу уже представленных на рынке моделей – Galant и Eclipse. Похожая перестановка кадров ожидается и в американском филиале Hyundai. Бывший директор по развитию Джон Кравчик (John Krafcik), занимавшийся разработкой и продвижением модели Genesis на американском рынке, возглавит подразделение Hyundai в США. На новом посту он попытается выполнить поставленную перед его компанией задачу – продавать ежегодно один миллион автомобилей к 2010 году. До Кравчика с 2003 года это пытались сделать еще четыре топ-менеджера, однако ни один из них так и не смог добиться нужного результата.

…Хотя самый большой до недавнего времени висячий мост планеты, находящийся в городе Сан-Франциско (США) был открыт еще в 30-х годах прошлого века. А вот более современное сооружение оказалось разрушенным мощными порывами шквального ветра, жертвами которого стали автомобили и убитое водителями время, затраченное на восстановление движения. Шестиметровая металлическая конструкция сорвалась с крепления моста, соединяющего ‘Фриско’ с соседним Оклендом. Упавшие на проезжую часть обломки задели три автомобиля и ранили одного из водителей. Проезд по мосту пришлось закрыть. Ремонтные работы были затруднены из-за ветра, скорость которого достигала 50 м/сек, сообщают РТР-Вести. Поскольку движение здесь всегда оживленное, то в результате происшествия на остальных въездах в город растянулись многокилометровые пробки.

Хоть горшком назови… — Ну как твой Трупер, еще живой?— А как твой Терракан, еще бегает?«Хоть горшком назови, только в печь не сажай» — гласит русская народная мудрость. В самом деле, что с того, что японцы из Isuzu и корейцы из Hyundai выбрали для своих внедорожников такие названия? Они ведь хотели как лучше: trooper по-английски — это «солдат», terra на латыни — «земля»… И если Trooper и Terracan окажутся хороши, неужели мы не простим эти созвучия их имен с не самыми «аппетитными» русскими словами?А чтобы дать Труперу и Терракану больше шансов, для теста мы выбрали топ-версии автомобилей — с мощными бензиновыми моторами V6, с четырехступенчатыми «автоматами» и с богатым оснащением. Салон «корейца» напоминает Mitsubishi Pajero последнего поколения На самом деле, главный герой этого теста — конечно же, Hyundai Terracan. Ведь это новинка корейской фирмы, первый самостоятельно разработанный полноразмерный внедорожник образца 2000 года. Раньше под маркой Hyundai выпускался разве что Galloper — перелицованный старенький Mitsubishi Pajero начала 80-х. По-фольксвагеновски скомпонованные приборы просты и понятны В пару Терракану мы выбрали Трупер. Думаете, только из-за «благозвучия», чтобы Терракану было не так обидно? Ничего подобного. С технической точки зрения автомобиль японской фирмы похож на Terracan как две капли воды. Рамная конструкция, передняя независимая торсионная подвеска и неразрезной задний мост на пружинах, привод на задние колеса с автоматическим подключением передка… Потолочные часы хорошо видны всем пассажирам Терракана И цены очень близки: Isuzu Trooper в «топовой» комплектации стоит $42900, а Hyundai Terracan — $38990.О вкусах, как известно, не спорят. Но мы стояли, переводив взгляды с Трупера на Терракан и обратно, и спорили, спорили… Яркая, не совсем обычная внешность «корейца» — это плюс или минус? Автомат Терракана лишен дополнительных режимов, а включение понижающей передачи осуществляется маленькой ручкой с двумя положениями: «Auto» и «Low» Хромированная «пасть» терраканьей фальшрадиаторной решетки — это декоративный элемент или маска для устрашения соперников?Сошлись на том, что внешность Терракана нам все же нравится и оригинальность — не порок. А вот Trooper споров не вызывает. Даже последний из бесчисленных рестайлингов не в состоянии скрыть незатейливые формы классического кузова. Полноразмерная «запаска» на Терракане подвешена под днищем и опускается вращением воротка Из яркой «бижутерии» здесь — только хромированные корпуса больших наружных зеркал. Зато за чистоту стекол фар отвечают щетки, более актуальные в наших условиях, нежели струйные омыватели. По бокам машины — длинные и вовсе не декоративные подножки, облегчающие посадку в высокий автомобиль. А висящая сзади «запаска» окончательно придает «солдату» классический внедорожный вид.Внутри Isuzu выглядит менее архаично. Светлый интерьер создает ощущение простора. Удачная форма сидений сочетается с широкими диапазонами регулировок Красивая и удобная баранка, традиционный селектор «автомата», клавиша включения полного привода, рычаг перехода на понижающую передачу — все на своих местах и не вызывает вопросов. Вертикальная центральная консоль сложена из правильных прямоугольных «кирпичиков». Верхний — это дисплей информационной системы с усеченными функциями бортового компьютера (среднюю скорость он вычисляет, а вот расход топлива — нет). Следующий «кирпичик» — блок климат-контроля с кнопочно-ползунковым управлением, ниже — магнитола и пустая полочка, куда можно бросить пачку сигарет и зажигалку. Эту незатейливую «архитектуру» не стали осложнять обилием кнопок, перенеся их на переднюю панель слева от руля и на центральный тоннель. Задним пассажирам Hyundai предоставляет не так много места, как Isuzu Клавиш, кстати, немало — включение обогрева сидений, электропривода антенны, обогрева и складывания наружных зеркал…Есть претензии к эргономике Трупера. Несмотря на четыре регулировки водительского кресла с электроприводами, водителю ростом более 180 см подобрать оптимальную посадку сложно — не хватает диапазона продольного перемещения сиденья. И компоновка педального узла небезупречна — педаль газа расположена намного ниже педали тормоза.Terracan же внутри напомнил новейший Mitsubishi Pajero. Схожий дизайн, аналогичное сочетание черной кожи и вставок «под дерево». А эффектное рулевое колесо с кожано-деревянным ободом словно переставили с Pajero! Водительское сиденье хоть и оснащено механическими регулировками, но их диапазоны побольше, чем в Isuzu. Подушка водительского кресла длиннее, а высокие водители по достоинству оценят запас пространства над головой.Управление коробкой передач возложено на традиционный селектор. А пониженная передача включается не рычагом, а небольшим вращающимся тумблером с двумя положениями: «Auto» и «Low».В комбинации приборов — по-фольксвагеновски скомпонованные циферблаты, на центральной консоли — «двухдиновая» магнитола с CD-проигрывателем и блок климат-контроля с наглядным дисплеем. Современно! На центральном тоннеле пристроились клавиши обогрева сидений и отдельная двенадцативольтовая розетка — отнюдь не лишняя в наш век мобильных телефонов.А вот сзади удобнее сидеть в Isuzu. Во-первых, здесь больше места для ног. Правда, этому способствовали не только скромные габариты напольного тоннеля, но и ограниченный диапазон продольной регулировки передних сидений. Простенький салон Isuzu облагорожен светлой кожаной обивкой и вставками «под дерево» А во-вторых, в Трупере сзади можно менять угол наклона спинок, а в Терракане спинки нерегулируемые.Кстати, по удобству пользования багажником Trooper тоже выигрывает. И дело не только в большом объеме — открыв распашные асимметричные задние двери, загрузить поклажу в Isuzu удобнее, чем в Terracan с его огромной подъемной пятой дверью. Trooper отличается старомодным ползунково-кнопочным управлением микроклиматом Но есть и обратная сторона медали — обзорность. Ведь из двух задних окон Isuzu лишь одно имеет стеклоочиститель, да и оно наполовину перекрыто запасным колесом. А Terracan имеет большое цельное заднее окошко.А теперь пришло время «песни о главном». Кто лучше ездит — Трупер или Терракан?Для начала мы устроили «терраканьи бега»: параллельные старты с места. Первые субъективные впечатления от разгонной динамики обеих машин говорили о том, что Terracan быстрее. Но в «бегах» неожиданно выиграл Trooper, причем убедительно — когда стрелки спидометров подбирались к отметке 100 км/ч, он уже на два корпуса опережал своего оппонента. Для включения понижающей передачи нужно остановиться, перевести селектор «автомата» в «нейтраль» и потянуть правый рычаг на себя Да и по величине «максималки» Isuzu предпочтительнее — по спидометру он смог разогнаться до 180 км/ч, меж тем как Hyundai еле дотянул до 170 км/ч. И хотя погода еще не «открыла» нам для замеров динамометрическую дорогу автополигона, но и такие оценки красноречиво говорят о преимуществе «японца». Это неудивительно — ведь при одинаковом рабочем объеме «шестерка» Isuzu развивает на 15 л.с. больше, чем двигатель Hyundai. Сиденья Isuzu оснащены электроприводами И все же — почему субъективно Terracan быстрее? Такое ощущение возникает из-за лучшей работы «автомата» — передачи переключаются достаточно быстро и плавно. Коробка на Isuzu тоже неплоха, но работает не столь четко.Тормоза хороши на обоих автомобилях. На Isuzu нам больше понравилось реактивное действие на педали, а Terracan порадовал «ненавязчивой» работой АБС, которая почти свободна от традиционного зуда на педали тормоза.По управляемости эти машины совершенно разные! Trooper на асфальте — это классический внедорожник 80-х годов, с очень «ленивым» рулем (более четырех оборотов от упора до упора) и откровенной нехваткой реактивного действия. Щетки вместо форсунок — это по-нашему! Даже на шоссе для обычного перестроения из ряда в ряд порой приходится отклонять руль на 90 градусов. А после попытки сымитировать «переставку», то есть объезд неожиданно возникшего препятствия, мы с трудом удержали Trooper на прямой! Хорошо хоть, что на дуге Isuzu неплохо держится на траектории и не требует подруливаний. Но для активного вождения «классик» явно не подходит. Шестидверный кузов Isuzu (вверху) в городских условиях куда практичнее пятидверного на Hyundai Terracan другой! Руль здесь поострее (три с половиной оборота от упора до упора), реактивное действие присутствует почти во всех режимах. Причем чувствительность с ростом скорости растет, но не становится чрезмерной. В результате после 140 км/ч Hyundai демонстрирует практически «легковые» повадки. Четко стоит на прямой, при маневрах — никаких запаздываний, минимальные крены и налитой усилием руль.И по плавности хода Terracan тоже выигрывает — он мягче проходит мелкие неровности, да и на более крупных изъянах покрытия не становится жестким. Правда, на крупных колдобинах и волнах асфальта подвеске не хватает энергоемкости — приходится снижать скорость. Для задних пассажиров в обоих внедорожниках кроме потолочных предусмотрены еще и угловые ручки, облегчающие вход-выход. Isuzu (на верхнем снимке) представляет сзади чуть больший запас пространства по длине А Trooper, наоборот, неплохо справляется с крупными неровностями, но жестче проходит «мелочи», отыскивая их даже на вроде бы ровной дороге. Кроме того, Isuzu заметно шумнее. При разгоне «запевает» мотор, на высокой скорости отчетливо прослушивается шум шин и свист ветра.Но если Терракан лучше на асфальте, то, может быть, он проиграет Труперу на бездорожье?Полноприводные трансмиссии обоих автомобилей очень похожи по принципу работы. Отличие лишь в том, что Trooper имеет «чисто заднеприводный» режим, а Terracan — нет. Trooper оснащен системой TOD, Torque-On-Demand — «момент по требованию». А на Терракане стоит система ATТ — Active Torque Transfer, «активная передача момента». В автоматическом режиме и Trooper, и Terracan имеют привод на задние колеса. А при их пробуксовке электроника задействует многодисковую муфту в «раздатке» и подает часть крутящего момента на передние колеса. Причем на Isuzu доля подводимого «вперед» момента отображается с помощью наглядного индикатора в комбинации приборов — чем выше степень блокировки муфты, тем большая доля передних колес на диаграмме залита зеленым свечением. При включении понижающей передачи (это можно делать, только остановившись и переведя селектор в «нейтраль») муфты на обоих автомобилях блокируются полностью.Итак, включаем полный привод — и вперед! По раскисшей глине автомобили идут не очень уверенно — подводят «дорожные» всесезонные покрышки. Нет у наших внедорожников и «противоядия» против диагонального вывешивания: хотя в рекламных проспектах и говорится о наличии самоблокирующихся задних дифференциалов, они не в состоянии «притормозить» буксующее в воздухе колесо.Тем не менее Trooper смотрелся вне дороги предпочтительнее. Например, он легко забирался на косогоры, перед которыми пасовал Terracan. Дело вовсе не в трансмиссии и даже не в шинах, а в так называемой геометрической проходимости — Hyundai то и дело утыкался своими красивыми бамперами в грунт! Передний и задний свесы у Терракана явно больше, чем у Трупера.Так что совершать выезды на охоту или на рыбалку лучше на Isuzu. Но ездить каждый день приятнее на Терракане.«Как вы яхту назовете, так она и поплывет», — пел отважный капитан Врунгель из популярного мультфильма. К счастью, Hyundai Terracan опровергает эту доктрину. Да и что обидного в прозвище «Таракан»? Домашнее животное, быстро бегает. Живучее, опять-таки…Так что на вопрос «Ну как твой Терракан, еще бегает?» можно с гордостью отвечать: «Еще как!» Олег РАСТЕГАЕВ, Александр ДИВАКОВФото Олега Растегаева Справка АР. Автомобили на тест предоставили:Hyundai Terracan — фирма Корея Мотор К, тел.: (095) 255-25-15;Isuzu Trooper — автосалон СИМ, тел.: (095) 105-55-15. Что почем? Hyundai Terracan с 2,9-литровым турбодизелем мощностью 159 л.с. поступают в Россию только с механической 5-ступенчатой коробкой передач, а версии с 3,5-литровым бензиновым 200-сильным двигателем — только с 4-ступенчатым «автоматом». Автомобили с дизельными силовыми агрегатами поставляются в базовой комплектации, которая включает климат-контроль, центральный замок, АБС, фронтальные подушки безопасности, электропривод стеклоподъемников и зеркал, токообогрев передних сидений, литые диски колес, омыватели фар и противотуманные фары ($34690). Такие же машины, оснащенные дополнительно люком в крыше и кожаным салоном, обойдутся в $35690. У некоторых дилеров имеются более дешевые автомобили — со 100-сильным турбодизелем за $26950. Бензиновые версии в аналогичной базовой комплектации и кожаным салоном стоят $38690, а за люк в крыше с электроприводом нужно доплатить $300.Гарантия на автомобили — 3 года или 60 тыс. км пробега.Isuzu Trooper поставляются в Россию c 3,5-литровым бензиновым мотором мощностью 215 л.с. или с 3-литровым 160-сильным турбодизелем. Бензиновый вариант в базовом оснащении с механической 5-ступенчатой коробкой передач, с самоблокирующимся задним дифференциалом, фронтальными подушками безопасности, кондиционером, АБС, кожаной отделкой руля, электроприводом стеклоподъемников и зеркал с подогревом, токообогревом передних сидений, литыми дисками колес, очистителями фар и противотуманными фарами предлагается за $38500. Другой вариант автомобиля, дополнительно оснащенный автоматической коробкой передач, люком в крыше и передними сиденьями с электрорегулировками, климат-контролем, кожаной отделкой салона и круиз-контролем, стоит уже $42900. Автомобили, оснащенные турбодизелем, имеют один вариант комплектации — автоматическую коробку передач, AБС, фронтальные подушки безопасности, центральный замок, электропривод передних стеклоподъемников, наружные зеркала и люк с электроприводом, противотуманные фары, кожаный салон и легкосплавные диски колес — и стоят $41900. Гарантия на автомобили — 3 года или 100 тыс. км пробега. Оснащение автомобилей, участвовавших в тесте Hyundai Isuzu АБС + + Фронтальные подушки безопасности + + Регулируемая по высоте подушка водительского сиденья + + Регулируемая рулевая колонка + + Электростеклоподъемники передних и задних дверей + + Электропривод наружных зеркал + + Обогрев передних сидений + + Токообогрев наружных зеркал + + Противотуманные фары + + Магнитола + + CD-проигрыватель + – Климат-контроль + + Круиз-контроль + + Центральный замок + + Иммобилайзер + + Складывающиеся по частям задние сиденья + + Багажные дуги на крыше + – Боковые подножки + + Люк в крыше с электроприводом + + Окраска «металлик» + + Легкосплавные диски колес + + ЦЕНА $38990 $42900 Экспертные оценки Авторевю Параметр Макс. балл Hyundai Terracan Isuzu Trooper Дизайн 160 140 125 Внешность 80 70 60 Интерьер 80 70 65 Эргономика 160 145 125 Рабочее место водителя 80 70 60 Обзорность 80 75 65 Ездовые свойства 330 260 265 Разгонная динамика 80 60 65 Тормозная динамика 100 85 85 Управляемость 80 65 55 Проходимость 70 50 60 Ездовой комфорт 180 150 135 Плавность хода и виброзащита 70 55 50 Акустический комфорт 60 50 40 Микроклимат 50 45 45 Комфорт салона 170 140 155 Пассажирские места 70 55 65 Багажник 50 40 45 Трансформация салона 50 45 45 ВСЕГО 1000 835 805 Hyundai Terracan, Isuzu Trooper (данные производителей) Hyundai Terracan Isuzu Trooper Число мест 5 5 Объем багажника, л 1125/2100* 1465/2550* Снаряженная масса, кг 1760 1990 Полная масса, кг 2500 2730 Двигатель бензиновый, с распределенным впрыском топлива Расположение спереди, продольно спереди, продольно Число и расположение цилиндров 6, V-образно 6, V-образно Рабочий объем, куб. см 3497 3494 Степень сжатия 10,0 9,4 Число клапанов 24 24 Максимальная мощность, л.с./кВт/об/мин 200/147/5500 215/158/5400 Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 302/3000 312/3000 Трансмиссия полный привод с автоматически подключаемым приводом передних колес привод на задние колеса/полный привод с автоматически подключаемым приводом передних колес Коробка передач автоматическая, 4-ступенчатая автоматическая, 4-ступенчатая передаточные числа I 2,83 2,86 II 1,49 1,62 III 1,00 1,00 IV 0,73 0,72 задний ход 2,70 2,00 главная передача 4,63 4,10 раздаточная коробка I-1,00; II-2,48 I-1,00; II-2,05 Передняя подвеска независимая, торсионная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором независимая, торсионная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором Задняя подвеска зависимая, пружинная, на продольных рычагах, с тягой Панара и стабилизатором зависимая, пружинная, на продольных рычагах, с тягой Панара и стабилизатором Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые Задние тормоза дисковые барабанные Шины 225/70 R16 245/70 R16 Максимальная скорость, км/ч 170 180 Время разгона 0—100 км/ч, с 10,7 9,6 Расход топлива, л/100 км городской цикл 12,5 12,9 загородный цикл 7,5 7,8 смешанный цикл 9,3 9,7 Емкость топливного бака, л 75 85 Топливо бензин АИ-95 бензин АИ-92 * При сложенных задних сиденьях.

То, что Q5 будет более гармоничным и законченным аппаратом, чем Q7 было понятно еще на стадии появления первых снимков этих машин. Автобусообразный, громоздкий и напрочь лишенный элегантности, но зато солидный Q7, как и планировалось, появился в продаже на пару лет раньше своей уменьшенной версии. Расчет был верным, и без того аккуратный автомобильчик, на фоне предшественника выглядит еще изящнее. Его пропорции не вызывают вопросов – в длину 4,63 м., 1,88 м. в ширину и 1,65м. в высоту. Покатая линия кузова, аккуратное ребро, не слишком выпяченное, на борту дополняют подтянутый профиль кроссовера. Спереди он похож на увеличенный фас A3. Зато задние фонари у него собственные – неправильная геометрическая форма, и даже слишком плавная для Audi линия, придают легкости и легкомысленности образу. В салоне все гармонично и строго. Интерьер в отличие от дизайна облегчать не стали – хромированные ставки, четкие линии, большой экран бортового компьютера и маленький, дублирующий экранчик, встроенный прямо в приборную панель. Салон в «бюджетной комплектации» (если вообще так можно сказать про премиум бренд) тканевый, но руль и ручка КПП – все же кожаные. Торпедо пластиковое, на ощупь материал довольно жесткий, но кажется он совершенно бархатным. Audi Q5. Фото Кирилла Лебедева с сайта gazeta.ru.

За год, прошедший с момента появления на подмосковных дорогах систем автоматической фиксации нарушений ПДД, спидкамерами было зафиксировано 53 тысячи случаев превышения скорости. Как сообщает РИА Новости со ссылкой на руководителя подмосковного ГИБДД Сергея Сергеева, общая сумма штрафов превысила 26 миллионов рублей. При этом 80 процентов нарушителей ПДД оплатили штрафы добровольно (около 40 тысяч штрафов на общую сумму 20 миллионов рублей). В остальных случаях штрафы будут взыскиваться в принудительном порядке с помощью Службы судебных приставов. Сейчас автоматические видеокамеры установлены в девяти районах Московской области, а до конца года у подмосковного ГИБДД появится еще 35 таких комплексов. Всего, в перспективе, в Подмосковье должно заработать более 500 систем автоматической фиксации нарушений ПДД. Осенью подмосковное ГИБДД планирует также запустить в эксплуатацию автоматический комплекс, который будет самостоятельно обрабатывать данные с видеокамер и рассылать штрафы нарушителям. Сейчас отправкой постановлений занимается специальное подразделение Госавтоинспекции. Как сообщалось ранее, пока системы автоматической видеофиксации могут наказывать водителей только за превышение скорости. Однако в будущем такие устройства смогут фиксировать выезд на встречную полосу и проезд светофора на красный свет.